GAASIPEDAAL W21006.07701.01W

Gaasipedaal, tuntud ka kui gaasipedaal, juhib peamiselt mootori gaasipedaali avanemisastet, reguleerides seeläbi mootori väljundvõimsust. Traditsiooniline gaasipedaal ühendati gaasiklapiga läbi gaasitrossi või hoova. Autode elektroonikatehnoloogia pideva arenguga on elektroonilise gaasipedaali kasutamine muutunud üha laialdasemaks. Kui juht astub elektroonilisele gaasipedaalile, saadab ta tegelikult gaasipedaali asendianduri signaali mootori ECU-le.

Gaasipedaali põhiülesanne on kontrollida gaasipedaali avanemisastet, kontrollides seeläbi mootori väljundvõimsust. Mõnes autos on gaasipedaal gaasitrossi või hoova kaudu ühendatud mootori gaasipedaaliga. Kui juht gaasipedaalile vajutab, juhib ta otseselt gaasipedaali. Paljudes praegustes sõidukites on aga kasutusel elektrooniline gaasipedaal ning gaasipedaal ja gaasihoob ei ole enam ühendatud gaasijuhtme kaudu. Elektroonilise gaasipedaali gaasipedaal on varustatud nihkeanduriga. Kui juht gaasipedaalile vajutab, kogub ECU pedaalil oleva nihkeanduri avanemisastme ja kiirenduse muutuse. Sisseehitatud-algoritmi põhjal määrab see juhi sõidu kavatsuse ja saadab seejärel vastavad juhtsignaalid mootori gaasipedaali juhtmootorile, kontrollides seeläbi mootori väljundvõimsust.

Tänapäeval on autode gaasipedaali kahte tüüpi: "põrandatüüp" ja "vedrustuse tüüp".

Põrandatüüpi pedaali pöördevõll asub pedaali allosas, nii et kogu talla saab alla vajutada ja pedaal ise toimib tugipunktina. Sääre ja pahkluu saavad pedaali kergemini juhtida, mis vastavalt parandab jala juhtimise täpsust pedaali kohal ja vähendab väsimust. Vedrustuse tüüpi gaasipedaalil on pöördvõll kronsteini ülaosas ja alumine struktuur on suhteliselt lihtsam (saledam). See muudab ka selle pressimismeetodi kergemaks. Veelgi enam, disainis võib pedaali kronstein olla valmistatud raudvarrastest, vähendades seega oluliselt kulusid. Seetõttu eelistab enamik tootjaid seda tüüpi pedaali kasutada. Võrreldes põrandatüüpi pedaaliga suudab vedrustuse tüüpi gaasipedaal pakkuda toetuspunkti vaid talla esiosale. Selle tulemusena muutub sääreosa pikal sõidul suhteliselt jäigaks, mistõttu enamik kurdab, et vedrustuse tüüpi pedaal muutub pärast pikka kasutamist väga väsitavaks.