SÕIDURÕISTJA ESISUKSE KLAAS 2118-6103051-12D

Näiteks teie auto AGC TEMPERLITE küljeklaasid ja tagumised tuuleklaasid. Millised on erinevused seda tüüpi klaasil ja majapidamises kõige levinumal mittekarastatud{1}}klaasil?

Esiteks puruneb klaas väikese kahjustuse tõttu, mistõttu kogu pind praguneb. See nõrkus on see, mis on klaasi pinge all. Metafooriliselt öeldes, kui vajutate käega lamedat klaasitükki, siis klaas veidi paindub. Pind, mida vajutate, on survepinge all, samas kui vastaspind on tõmbepinge all. Klaasi esimene purunemiskoht asub pinnal, mis on allutatud tõmbepingele. See tähendab, et klaas kardab, et üks pind on pinge all!

Mõistes klaasi nõrka kohta, on nutikad teadlased leiutanud järgmised meetodid, et suurendada klaasi pinnatõmbekindlust.

Esiteks vormitakse klaasi valmistamisel kuum vedelik klaasiks ning klaasi jahutamise käigus pihustatakse mõlemale pinnale veeudu, et mõlemad pinnad kiiresti jahutada, hoides sisemuse suhteliselt pehmes olekus. Kõigepealt jahutatakse ja kõveneb pind ning seejärel laseb sisemus sellel loomulikult jahtuda. Lihtsa soojuspaisumise ja kokkutõmbumise põhimõtte kohaselt on pind juba kõvastunud, samal ajal kui sisemus järk-järgult jahtub. See on samaväärne kahe kõva pinna pingele jahutusprotsessi ajal, mis takistab selle kokkutõmbumist. Pärast täielikku jahtumist on klaasi pinnal survepinge, mis on tingitud sisemuse kokkutõmbumisest jahutusprotsessi ajal, samas kui klaasi keskel on tõmbepinge. Seda nimetatakse klaasi stressieelseks-töötluseks.

Soojusisolatsiooni funktsioon

Autoklaasi soojusisolatsioonikiht võib tõhusalt blokeerida päikesesoojuse, vähendada temperatuuri tõusu sõidukis ja suurendada sõidumugavust.

UV kaitse

Spetsiaalselt disainitud UV-kaitsekate suudab blokeerida kuni 99% kahjulikest UV-kiirtest, kaitstes sees viibijaid UV-kahjustuste eest.

Veenduge, et klaas oleks ühtlaselt kuumutatud, et vältida selle pragunemist.

Suvel auto ust avades ei talu paljud juhid sisse puhuvat kuuma tuult. Auto sees jääb päikesevalguse kätte otse auto akende pind ning temperatuur aina tõuseb. Kui kuumus ei jaotu ühtlaselt, on suur tõenäosus, et klaas puruneb.

Sel hetkel mängivad need väikesed mustad täpid üliolulist rolli. Need mustad täpid suudavad kiiresti soojust neelata, salvestada erineva suurusega mustadesse täppidesse ja seejärel kanda ühtlaselt klaasi keskele.

Tähelepanelikult jälgides on autoakna servale lähemal olevad mustad täpid väiksemad, keskele aga veelgi väiksemad. See on üleminek, mis võib puhverdada soojuspaisumise ja kokkutõmbumise mõju, muuta soojusülekande kiirust, muuta autos olevad klaasid ühtlaselt soojemaks ja seega minimeerida klaasi pragunemise riski peaaegu nullini. See võib muuta esiklaasi vastupidavamaks.

Klaasi tihendusribade vananemise vältimiseks ja nende kasutusea pikendamiseks kinnitatakse auto esiklaas kleeplindi ja hermeetikuga. Mida kauem autot kasutatakse, seda paratamatu vananemisnähtus ilmneb igapäevaste ilmamuutuste tõttu.

Sel hetkel hakkab mängu klaasi must serv. Selle asend katab täpselt tihendusriba, tõkestades otsese päikesevalguse ja vältides tihendusriba kahjustamist päikesevalguse poolt. Seetõttu võib must serv takistada kummiriba ja liimi vananemist, säilitada esiklaasi ühendusviskoossust ja pikendada selle kasutusiga.

Must serv toimib kattena ja täiustab välimust. Nagu varem mainisime, kinnitatakse esiklaas ja kere kokku kleeplindi ja hermeetikuga. Kuigi hermeetik aitab esiklaasi paremini kinnitada, pole see sugugi esteetiliselt meeldiv ja liimijälgi on siiski näha. Siinkohal tuleb mängu must serv, mis katab ala ja muudab selle korralikumaks. Kui see sulandub sujuvalt autoga, muutub see veelgi elegantsemaks ja stiilsemaks.