Kiire 12-käiguline manuaalkäigukast 12JSDX220T-B

Faserte käigukasti topelt H-ventiili õhulekke põhjused

Esimestel päevadel vahetati Faserte jõuülekannete nappuse tõttu selliste probleemide ilmnemisel palju topelt H-klappe, kuid probleemi ei õnnestunud lahendada. Nüüd, mil seda tüüpi käigukastid on muutunud väga levinud, teame kõik, et enamik probleeme on seotud käiguvahetussilindriga. Pärast remondikomplekti väljavahetamist saab probleemi lahendada, kuid mõnikord ei saa seda ikkagi lahendada.

Kahekordse H-klapi lekke põhjused: olen selle probleemiga varem kokku puutunud. Pärast pool päeva tõrkeotsingule kulutamist ei suutnud me põhjust ikka veel täpselt kindlaks teha. Lõpuks mõõtsime õhurõhumõõturi abil käiguvahetussilindri kõrge ja madala käigu õhutorude õhurõhku. Selgus, et õhurõhk ulatus 0,78 Mpa-ni. Avastati, et käiguvahetussilindri tööõhurõhk oli liiga kõrge. Pärast õhufiltri ja rõhureguleerimisklapi õhurõhu reguleerimiskruvide reguleerimist ei suutnud see ikkagi viia õhurõhku standardväärtuseni. Selle tulemusena asendati uus ja probleem lahenes. Seetõttu peate selle probleemi ilmnemisel arvestama õhufiltri ja rõhureguleerimisventiiliga. Kui sellel on probleem, põhjustab see tavaliselt lekke nii topelt H-klapi kõrges kui ka madalas käigus!! Lõpetuseks tahan teile teatada, et käiguvahetussilindri normaalne töörõhk on üldiselt 0,41 Mpa - 0.44 Mpa (kahe vahevõlli seeria jõuülekande puhul); 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (kahe vahevõlli täissünkroniseerija jõuülekande jaoks).

Faisti käigukasti käiguvahetuse tõrge võib jagada põhikasti rikkeks ja abikasti rikkeks. Kui avastatakse, et käiguvahetus toimub madala või kõrge käigu vahemikus, st rohkem kui üks käik on välja lülitatud, siis peab see olema abikasti probleem. Kui see lülitatakse välja madalas käiguvahemikus, põhjustab see siduri libisemishülsi kinnitushammaste ja reduktorhammaste kulumist koonuse või mitte-täispika{3}}lülituse korral; kui see lülitatakse välja suures käiguvahemikus, siis on selle põhjuseks siduri libisemishülsi haardumishammaste ja veohammaste kulumine koonuse või mitte -täispika{5}}lülitusega. Need on tavalised probleemid (ükskõik, milline olukord ka ei tekiks, peaksid kõik siduri ja kaks käiku koos välja vahetama, sest kui üks osa üles ütleb, ütlevad peagi üles ka teised). Samuti, kui käiguvahetus toimub nii kõrgel kui ka madalal käigul, võib selle põhjuseks olla ebapiisav õhurõhk vooluringis, mis on tavaliselt käigukasti õhufiltri ja rõhureguleerimisventiili probleem, või nelja{8}}tee kaitseklapiga. Kuna nelja{10}}tee kaitseklapil on väljalaskeava, mis laeb kogu sõiduki abiahelat, saate hinnata. Kui see on see probleem, siis samal ajal ei tööta ka sidur korralikult. Kui see on nii, siis peab nelja{13}}tee kaitseklapp olema kahjustatud ja see tuleks välja vahetada! Lisaks võib käiguvahetusvõlli ebaõige paigaldamine põhjustada ka käiguvahetuse rikke. Tavaliselt reageerib juht siiski ette!