Sünkronisaatori koost 12JS160T-1707140

Steyr Fastrate üheksa-käigulise käigukasti sekundaarse sünkronisaatori tööpõhimõte on kasutada sünkroniseerija sees olevat hõõrdumist, et muuta väljundvõlli pöörlemiskiirus sarnasemaks hammasrataste pöörlemiskiirusega, vältides sellega hammaste{1}}hõõrumise helide tekkimist, kui käigud lülituvad sisse liigse kiiruse erinevuse tõttu.

Täpsemalt, kui remonditehnik sekundaarse sünkronisaatori ja käigukasti kiired{0}}hambad pärast selle vahetamist lahti võtab, avastavad nad, et sekundaarne sünkronisaator on koos suure-kiire hammastega juba kulunud. Raskematel juhtudel võib sünkroniseerija kiir-rõnga hõõrdrihm läbi põleda, veohambad võivad muutuda siniseks ning kombineeritud kiht võib olla tugevasti kulunud ja deformeerunud. Mis võib olla sellise tõsise probleemi põhjus nii lühikese aja jooksul? Sama koost ja samad komponendid, mõned sõidukid ei puutu sellisesse olukorda enne, kui nad on läbinud 100 000 või isegi 200 000 kilomeetrit. Tegelikult tekkis selline olukord siis, kui me just käigukasti kokku panime, aga ei näinud, mis seal sees on.

Fastrate 12-käigulise käigukasti struktuur on väga kompaktne. Kogenumad remonditöölised märkavad, et Fastrate üheksa-käigulise käigukasti teiseses sünkronisaatoris on käigukasti esi- ja tagatelje vahel suur aksiaalne vahe. Kui lükkate seda edasi ja tagasi, jääb vahe vähemalt 5 mm. Kui 12{10}}kiirusega sekundaarne sünkronisaator mahub põhimõtteliselt lihtsalt veohammaste ja reduktorhammaste vahele, on vahe väga väike. Kui äärik pöörleb koos liikumise ja löögijõuga, pöörleb sekundaarne sünkronisaator koos sellega ja liigub edasi. Siiski! Sel ajal veohambad ei pöörle! Sünkronisaatori kiirel koonusrõngal puudub määrimine ja kiire hõõrdumine veohammaste koonuspinnaga, põletades hõõrdrihma! Suurel kiirusel kokkupõrge veohammaste sisemiste kombineeritud hammastega, kuna sünkronisaatori koonusmuhvi kõvadus on suurem kui veohammaste kombineeritud hammaste kõvadus, põhjustab see veohammaste kombineeritud hammaste mõranemist, samuti põleb reduktori hambapadi ja seib, mille tulemuseks on madala käigu puudumine (reduktorhammas põleb ja ei uju). Seetõttu ei tohi remonditehnikud 12-käigulise reduktori hambaid, padjandeid, kombineeritud laagreid ja sünkronisaatoreid vahetades lubada mutrite pingutamisel ääriku pöörlemist, et vältida tarbetuid kadusid.

Fastrati jõuülekanne kasutab võimsuse jaotuse saavutamiseks kahe vahevõlli struktuuri. Iga vahevõll, vahevõlli laager ja vahevõlli hammasrattad kannavad ainult 1/2 koguvõimsusest. Sisendvõlli ja peavõlli hammasrattad kannavad samuti 1/2 koguvõimsusest. Selle konstruktsiooni korral on peavõllile mõjuv jõud suuruselt võrdne, kuid vastupidine, seega kannab peavõll ainult pöördemomenti, mitte paindemomenti.

See toob palju kasu. See kõrvaldab peavõlli deformatsioonist põhjustatud ülekande kahjustused, vähendab ülekande müra, pikendab hammasrataste eluiga, võib pikendada käigukasti tööiga ja muuta selle töö usaldusväärsemaks. Lisaks võib kahe vahevõlli struktuur vähendada keskpunkti kaugust, vähendada hammasrataste läbimõõtu igas ülekandearvus, kitsendada hammasrataste laiust ja vähendada iga võlli läbimõõtu, muutes ülekande aksiaalse suuruse lühemaks ja kaalu kergemaks. Lühike aksiaalne suurus on sõiduki üldise paigutuse jaoks mugav ning käigukasti kerge kaal võib vähendada kütusekulu ja parandada sõiduki üldist jõudlust.